如何把卡罗拉的隔音,升级到劳斯莱斯的水平?

国人对噪音敏感程度远比欧洲人高,上至法拉利下至本田,总有人抱怨噪音大,国内还衍生出了一个改装项目叫隔音升级,可别小看它,便宜的大几千贵的上万!看到网上讨论隔音升级效果时,吹的天花乱坠,教授很是好奇,能不能把卡罗拉的隔音升级成劳斯莱斯的水平? 为了搞清楚这个问题,教授还一本正经的看看了NVH相关技术案例,通过这些案例或许大家就知道隔音需要做什么! 噪音从哪来? 汽车的噪音源主要分为三类,分别是发动机噪音、风噪、路噪。三个噪音中,发动机噪音是最好解决的,因为发动机牺牲一部分动力性能可以让燃烧噪音降低,另外通过外部的降噪处理,基本可以让噪音控制在一个理想范围内。 风噪控制相对容易一点,而且风噪低还有利于省油。风噪是怎么来得?汽车高速行驶时,经过车身的气流叫绕流,如果车身设计的圆滑没有什么凹凸部件,那空气阻力就比较小,上世纪业内就得出结论,水滴形车身空气阻力最小。 量产车考虑到空间问题,不能把车做的跟瓢虫似的,于是就产生了一个问题,气流脱离车身产生涡流并因此发出巨大噪音。这些噪音可以通过玻璃、车身甚至是孔洞传递到车内。 路噪最复杂,因为路面颠簸产生的噪音通过轮胎、悬架和车身一直传递车厢内,颠簸产生的振动还可能引起车身共振,搞的噪音非常大!噪音传递路径不复杂,无非是空气和车身。 怎样降低噪音? 要减少噪音和空气阻力,车身得更加平滑,比如缩小A柱的断面差,减少外后视镜的空气阻力,甚至机盖与雨刮器之间间隙和形状。 A柱、外后视镜、机盖的涡流减少后,前排风噪自然就小了。但小归小,要把风噪彻底解决还得靠各种隔音材料。 噪音辐射也会通过玻璃等刚性比较弱的部位传递到车内,高档车可以用双层夹胶玻璃,但是成本有限的车怎么提高玻璃刚性?那只有从玻璃形状下手,比如新昂克赛拉就把玻璃下方设计成唇形。 车身上的间隙很多,比如车门、门把手、后风挡玻璃与尾箱盖缝隙,在不增加隔音材料的情况下,只有从源头去减少风噪,马自达的办法是把门把手设计的更流畅。这也证明一个道理,好看的东西往往也好用。 车身的孔洞一直非常多,比如防火墙和车厢要打孔接线。孔洞间隙就算只有1%,隔音性也会下降50%,更麻烦的是,车身并不是实打实的结构,纵梁和横梁里面都是空心的,这样空气就可能在里面流动,就算使劲往底盘和车门上贴隔音材料,也没什么用! 粗暴的方法是往车身腔体里面塞塑料填充袋,高端一点就是上图这种隔音材料。这些材料放哪里,都经过仿真计算,比如有些车后翼子板里面空隙很大,气流流动会产生噪音,于是也会塞海绵阻断气流。 当车身里面的腔体被堵住后,噪音的空气传递路径就没了!有人说后期升级隔音没用,原因就是没搞清楚噪音从哪来。 还有一个被人忽略的地方是排气口,一般布置在尾箱两侧。排气口也是噪音传递路径,要减少噪音也得在这个地方做优化。降低风噪,对车身的重量影响还不是很明显,但是路噪就不一样了! 底盘本身就是一层薄薄的钢板,路面颠簸产生振动会在车身和底盘上引起共振,应对办法是降低振动频率和避免共振,这样就要增加刚性和质量,于是重量一下子就涨了几百斤! 止震板、发泡棉、隔音棉几乎是必不可少的东西。隔音其实没有太多捷径可走,一般钣金比较厚的车,隔音就是要好一些!记得之前有人抨击VV7油耗高,但好像没有人说它隔音比一般的车好,因为隔音好所以重量就控制不住了。 车厢本身就是一个密封的空间,噪音可以在里面反射,就像打鼓一样!所以车门、车顶、手套箱等等,都需要性能很好的隔音棉,教授看过这么多车的设计中,好像没有哪个车不用隔音材料就能把噪音控制的很理想。 比较让人容易忽视的是结构胶,车身除了靠焊接,还会通过结构胶来增加车身刚性,结构胶很有意思,这种粘合剂有一定阻尼,所以它能吸收一定的振动频率,粘合剂用的好,路噪抑制效果很好,按马自达的说法,使用了结构胶后昂克赛拉100km/h的速度下,噪音降低了5dB。 卡罗拉能逆袭劳斯莱斯? 这种想法只存在于改装群中,卡罗拉后期升级就能达到劳斯莱斯的水平,那要这飞天女神有何用?就算把它拆解成出厂状态,用上最好的隔音材料重了几百斤,也不可能完全达到顶级豪车的水平,比如路噪,毕竟硬件设计已经决定了起点。要为数不多的几家供应商专门为一款车开发新配件,价格估计也够买好几辆劳斯莱斯了! 教授总结 NVH设计真不是每个车企都能做到巅峰水平,既然车企都驾驭不了,你认为后期贴几块隔音材料能解决问题吗?隔音升级本身是个不错的改装项目,扎心的是,我们连问题出在哪都不知道,怎么去解决问题?