20万元的大电动 威马EX6 Plus真的好玩快车体验287

新势力造车很有意思,一种是从上往下,一见面便是好几十万的纯电大车,虽看着不是很亲民,但也有不少人愿意为其买单,比如蔚来。 另外就是从下往上,走得比较传统,价格不高,尽可能追求家庭代步,稳定之下也有不少消费者买单,比如威马。去年旗下的威马EX5就夺得新势力单一车型销冠,妥妥的一匹黑马,良好的成绩也促使威马乘胜追击推出EX6 Plus。 威马EX6 Plus(2020款) 补贴后售价:18.99-23.99万元 车型定位:中型纯电SUV 电动机类型:永磁/同步 变速箱:固定齿比变速箱 最大马力:218匹 峰值扭矩:315牛·米 电池类型:三元锂电池 电池容量:54/69kWh 是否支持快充:是 工信部(NEDC续航)纯电动工况续航:408/505km 车型亮点:智能座舱、黑科技电池管理系统 实拍车型:2020款 Plus 首发创始人版(指导价:23.99万元) 小改的外型,好看了点! 威马EX5、EX5 Pro、EX6 Plus都来自自家的STD平台,平台化的产物好处在于质量和成本得到不错的控制,但同时产品的设计也趋向同质化,所以威马EX6 Plus的造型设计没有跟EX5拉开差距。 但好在细节有提升,比如在前大灯做了扁平化处理,两侧保险杠也加入与品牌呼应的设计元素,强调了威马的品牌特点,至少以后撞见了,能一眼认出这是一台威马。 而我觉得它变得好看的原因,是加入更加细腻的贯穿式尾灯,质感要比EX5强太多。总之修饰过后,整体的确要比EX5好看不少。 “大号的EX5”意味着它的身材加大了,在长度4585mm的EX5基础上,一下子拉长到了4802mm,整个三围相当于一台广汽本田冠道,只是轴距拉了后腿,跟EX5相比并没有太大改变。 一个跳出传统的内饰体验 大屏设计是现在电动车惯用的伎俩,貌似没有大屏,这台电动车就不是完整的。确实一块屏幕搞定所有,还能把科技感提升,何乐而不为?但对比较传统的消费者来说,比如我,就对大屏并无太大感触,原因是操作复杂。 不过,我在EX6 Plus车内体验时被打脸了,它的大屏并不是功能有多丰富,而用这种气泡式的UI界面,用起来比较干爽,当你某个板块使用的频率越高,相应的气泡也就越大,简单之余,误操作也就少了许多。 为何说内饰跳出传统?是因为这个座舱真心智能,语音系统取代了许多按键操作,以致于你想要抱怨大屏的复杂性都没有机会。EX6 Plus在EX5基础上,把语音指令提升到70多个,加上中英文识别,从原本舒适性、娱乐性功能,到现在已经可以控制动力系统的模式切换。 基本上在这个座舱,你突然想到一些奇葩控制,它都可以满足,这才算是动口不动手,所以说这是一个跳出传统体验的座舱。 既然尺寸接近一台本田冠道,那空间是不是也相近了?可以说差别不大,腿部空间喜人,坐垫也有角度上翘,坐着挺舒服,只是坐垫稍短,对于我183cm的身材,承托性不强。 虽然我体验的是5座车型,但从工作人员那了解到,威马EX6 Plus未来还会推出6座版,所以在留出了两个座位下,它的后备箱也足以成为全车最大的卖点。 与EX5同为一套动力,威马EX6 Plus也搭载一套博格华纳的永磁同步电机,不过只带来218匹马力和315牛·米扭矩,可以说是一台低功率2.0T发动机的表现,加上比EX5还重的车身,显然EX6 Plus是偏更家用表现。 当然看重威马车型关注也不是动力,而是它电池管理系统,特别是北方低温地区,一套的好的电池管理系统,胜过一个超长续航的电动车。EX5的热管理系统此前在市场上口碑不错,至少在同级来说,它在极端环境下的“虚电”成分不会太高。 这次EX6 Plus升级到了第二代,有独立液冷设计,PTC电加温系统等技术,-30℃至50℃的极端环境任意挥霍。而且为了不让空调使用而增加电池能耗,威马还通过一些内部热源来加热座舱,为了让实际续航能尽量接近官标续航,它的黑科技应用的确实要比同级更多,也是EX5市场口碑不错的原因。 它会比威马EX5卖得好吗? 应该说威马EX5卖得好有两点,一是渠道,威马目前有合伙人80多个,覆盖的城市也增加到了50多个,渠道通路很广;二是价格,最高不到19万,刻意把价格压在消费者能够接受的范围,又有相当不错的配置,竞争力很强。 在渠道不变的情况下,EX6 Plus虽然带来的更大尺寸,但续航上并没有明显的提升,电池容量还是54/69kWh,顶配车型续航里程还要比EX5小一些,而两者的差价就要去到几万块,突破20万的门槛,对于一个新势力品牌来说,要让消费者接受并不容易。 跟自家的EX5对比,产品力不突出,但在对外市场上,它的优势就不少了。这个价位上,它的对手有比亚迪宋Pro EV、爱驰U5、广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV等。 威马EX6 Plus在这一众车型中,中型SUV的尺寸优势就突出了,即使是同为中型SUV的爱驰U5,也差了点意思。 续航上,广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV就算是顶配车型,续航也不超过400km,甚至更低。它跟比亚迪宋Pro EV和爱驰U5站在同一层级,虽然爱驰U5已经有突破600km续航的车型,但毕竟要去29万的售价,所以威马EX6 Plus续航成绩算是前排了。 当然爱驰U5还是它最直接的对手,既然续航相近,那配置谁更强?以我体验的这台接近24万的EX6 Plus做对比,它比同价位的U5 PRO多出了感应电动后备箱、座椅记忆、64色氛围灯、后视镜记忆、自动防炫目、空气净化器等,明显EX6 Plus的价值感要更高。 主观评分:7.5分(满分10分) 无论从EX5,还是此次体验的EX6 Plus,可以看出威马在造车新势力中相对低调,流量不高,但确实能有不错的技术支撑,用户体验也极高。目前EX6 Plus的竞争市场并不大,加上EX5的良好口碑,对于威马向上发展的机会非常多。 但纵观市场环境,超越了20万门槛的自主燃油车都是叫好不叫座,更别说纯电车型。倒是从颜值、空间、配置、续航等产品力对比同级别来说,我认为它还是新势力中,20万级别最值得考虑的纯电车型。